5月30日，随着最后一段明挖段顶板的浇筑完成，地铁4号线光华路站至复兴路站区间左线实现贯通。该区间集合了暗挖、明挖、盾构三种施工方法，有效克服了施工难题，为隧道顺利贯通提供了保障。

光华路站至复兴路站区间沿建华北大街敷设，以光华路站为起点，穿越石济客专高架桥、石德铁路框构桥等，最终接入复兴路站。光华路站至复兴路站区间左右双线因条件不同，施工方法也不相同，左线采用三种工法，而右线则采用单一盾构法施工。

10时许，在光华路站至复兴路站区间明挖段，记者看到，掘进该区间左线的盾构机已经洞出。据了解，与其他区间施工有很大不同，光华路站至复兴路站区间左线总长880.82米，集合了三种工法。其中，紧邻光华路站的一端用矿山暗挖法施工306.6米，中间段用明挖法施工99.42米，复兴路站一端用盾构法掘进474.8米至明挖段接收，最终完成该区间左线的整体贯通。

“这种复合式的工法是区间能够顺利贯通的重要技术保障，但同时也给建设者增加了施工难度。”据中交二公局石家庄地铁4号线六工区项目总工程师秦晋介绍，光华路站至复兴路站暗挖区间是整个4号线一期工程中断面最大、埋深最浅、施工难度最大的暗挖区间。施工地层依次为粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层，需要下穿1个一级风险源，5个二级风险源。项目团队始终秉持“技术先行、方案预控”的原则，采用“双侧壁导坑法+各导洞内台阶法”组合工法，并结合智能化监测系统，实现施工过程全周期动态管控。同时，针对砂层暗挖施工及地表沉降等难点问题，创新采用了“三台阶预留核心土开挖+组合式注浆超前加固”技术，确保了开挖过程中掌子面的稳定，有效保障了隧道及周边建筑和管线的安全。

此外，为确保盾构机下穿铁路工作顺利推进，施工单位成立了工作组全程督导，细致分工，层层压实责任。同时，应用多重注浆加固体系以及智能监测与动态调控，最终顺利攻克全断面砂性地层穿越运营铁路的一级风险。

据介绍，地铁4号线一期工程共20座车站，目前，8座车站主体结构封顶，20个区间已有6个区间实现双线贯通，3个区间单线贯通，11台盾构机正在加速掘进。

石家庄交投集团所属轨道集团相关负责同志表示，当前，石家庄轨道交通二期工程正处于施工高峰期，各项目均在加速建设中。轨道集团将始终严把质量、狠抓安全，多措并举强化工程管理，安全、科学、高效加快推进建设任务。（来源：石家庄日报 记者 宋钧）

编辑：任闪

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