天光微亮，衡昔高速太行山特长隧道深处，建设者忙碌的身影在灯光下穿梭；阳泉东站的站台上，C800次列车满载着归家的期盼缓缓启动；石家庄北站崭新的玻璃幕墙映照着蓝天，南来北往的旅客秩序井然……

一年前，《石家庄都市圈发展规划》正式获批。石家庄携手衡水、邢台、定州、辛集，辐射联动山西省的阳泉和昔阳，聚七城之力，开启同城化发展新篇章。

一年来，一张以交通为“先手棋”的互联互通网络正在加速编织，不仅打通了地理的经络，更悄然重塑着人们的生活。

一条穿山隧道

“跑出”跨省新速度

衡昔高速石家庄段主线全长90.3公里，于2025年10月建成通车，为石家庄都市圈发展注入强劲动力，进一步方便了群众出行。与此同时，全长约14.1公里的太行山特长隧道，作为这条高速的“咽喉要道”，正在山西、河北两端同步加速掘进中。

3月17日10时许，在石家庄交投集团所属高速集团负责施工的衡昔高速太行山特长隧道右洞深处，白色的探照灯将岩石壁照得通亮，钻头与坚硬的岩石碰撞，发出的轰鸣声在密闭的空间里震耳欲聋。

“正在打钻的是开挖组，这是每个循环的第一道工序。根据目前的围岩状况，一个循环掘进2米，大约需要20个小时。”轰鸣声中，隧道掘进班组长林小峰凑到记者耳边大声说。

一个隧道掘进班组分为开挖、爆破、出渣、支护、喷锚5个小组，每个小组任务不同，环环相扣。施工人员先在岩石横截面上打下约3米深的小孔，装填炸药进行爆破，然后清运渣土，最后对隧道壁进行初级支护。

“我们与另外一个班组倒班施工，掘进作业一直没有停歇。”林小峰说，他自2024年1月这条隧道开挖时就在这里，800多个日日夜夜，他大部分时间都在隧道里度过。

如今，太行山特长隧道河北段左洞已经打通至省界处，右洞距省界只有120米。

告别林小峰，绕过环山路，记者来到太行山特长隧道另一头的山西段施工现场。

14时许，天阴沉沉的。“咱们得抓紧时间测量这个点位，一会儿可能要下雨。”中铁三局六公司项目测量员王志刚边说边扛着30多公斤的测量设备往山上走。

“我们的任务是保证隧道掘进方向的准确性，要确保与隧道另一头河北段精准对接。”王志刚说，通过对这些点位的精准测量，全面控制工程整体走向，最终与预定位置偏差不能超过20厘米。

“一年来，为深度融入石家庄都市圈、推动县域经济高质量发展，我们全力打通跨区域交通堵点。”昔阳县交通运输局党组书记、局长史怀军说，衡昔高速是连接昔阳与石家庄的核心战略通道，建成后将实现昔阳至石家庄1小时快速直达，彻底打通山西中部向东融入石家庄都市圈的“黄金通道”。

这是一场跨越省界的“双向奔赴”。当衡昔高速太行山特长隧道全面贯通后，两省间的阻隔将进一步打通，两地的资源将沿着这条大动脉加速流动。

一趟城际列车

让“双城生活”更从容

阳泉东站至石家庄北站城际列车开通，不仅方便了两地居民往来，更成为石家庄都市圈发展的民生线、经济线和连心线。

3月18日7时29分，C800次列车缓缓驶出阳泉东站，向着石家庄方向驶去。

车厢内，李静安静地坐在靠窗的座位上，欣赏着沿途的风景。她是一位嫁到阳泉的石家庄姑娘，包里装着带给家人的阳泉特产“压饼”。

李静告诉记者，她每次回石家庄都选择这趟列车，“早上从阳泉出发，吃了午饭陪妈妈说说话，傍晚再坐这趟车返回阳泉，很方便，就像住在一个城市里！”

在李静的记忆里，这趟城际列车开通前，从阳泉到石家庄的交通方式都让她头疼：坐公交、倒高铁，时间太长，打车去阳泉北站费用太高，拼出租车到石家庄也总觉得不方便。

“现在这也算是一种舒适的‘双城生活’吧，每周都要往返石家庄和阳泉。因为出行方便，家人打个电话就回去了，有时也带他们到阳泉玩。”李静笑着说。

同样经常往返于石家庄和阳泉两地的阳泉北国商城总经理周凯对记者说：“平时工作在阳泉，有了这趟城际列车，两地通勤更快捷了！”

“每次乘坐傍晚回阳泉的列车，经常会看到一些旅客提着石家庄这边商场的购物袋，这趟城际列车让‘石家庄一日游’和‘阳泉一日游’变得很轻松。”细心的周凯发现，城际列车开通后，拉近了两地的距离，文化和旅游的交流也变多了。

北京铁路局石家庄客运列车长闫翔说，C799/800次列车的开行，将阳泉、石家庄、保定、北京串联成线，为旅客提供了更加便捷、舒适的出行体验。

对于无数像李静、周凯一样的人而言，这趟列车改变的不仅仅是出行方式，更是生活的半径和情感的连接。从“走得了”到“走得好”，都市圈的同城化效应正在这样的细节中悄然显现。

一座“新”车站

为都市圈注入新动能

石家庄北站的升级改造，成为撬动石家庄高质量发展、增强都市圈辐射力的重要一环。

从滨华路步入石家庄北站北广场，一座气势恢宏的建筑映入眼帘。崭新的站房以流畅的横向线条勾勒出舒展的轮廓，中央通透的玻璃幕墙映照着蓝天，宛如一对蓄势腾飞的翅膀。

“这真是以前那个北站吗，我都不敢认了！”石家庄北站改造运行后，首次来这里乘车去太原的孙泽宇感慨道：“如今的北站比以前大了好几倍，功能也更加完善，而且从南北两侧都能进站，非常方便！”

石家庄北站经过一年多的升级改造，于今年1月26日恢复办理客运业务。它不仅解决了老站设施老化、功能滞后、形象陈旧等问题，更将有效激活区域发展活力，进一步提升交通枢纽能级。

一年来，衡昔高速强力攻坚、阳泉东站至石家庄北站城际列车开通、石家庄北站重新投用、石雄铁路加速建设……一批重大交通基础设施项目取得突破性进展，为石家庄都市圈建设按下了“加速键”。

石家庄市国土空间规划设计研究院总规划师乔润卓说，石家庄都市圈建设这一年，路通了、车快了，大家的“圈子”也变大了。特别是交通网络的完善，让人们方便往来、货物顺畅流通，为石家庄都市圈发展打下了实实在在的基础。同时，好学校、好医院这些优质资源也能更好地流动起来，惠及更多周边城市的百姓。

阳泉市交通运输局党组书记、局长闫献忠表示，下一步将聚焦重点项目，深化“交通+”融合，全力推动石家庄都市圈交通基础设施互联互通。

未来，石家庄将加快谋划建设便捷畅达的高速、国省干线、农村公路网，为人民群众提供更便捷、更高效、更绿色的交通服务。

从太行山深处隆隆的钻机声，到城际列车上悠然的旅途时光；从石家庄北站焕新后的便捷出行，到一张张连通城乡的交通网络——石家庄与周边城市的交通正变得愈发通畅。当路网延伸、列车飞驰，一个更加紧密、更具活力的现代化都市圈，正从蓝图走向现实。

（来源：石家庄日报 记者：魏宪亮 宋 钧 焦莉莉）

编辑：郝若羽

责编：韩巍