交通一卡通互联互通工作是社会高度关注的工作，也是交通运输部连续两年向社会承诺的交通运输更贴近民生实事之一。京津冀交通一卡通互联互通是落实京津冀协同发展战略、促进京津冀交通一体化的重要内容。我通报一下最新进展情况。

截至目前，北京、天津、石家庄、沧州、保定、张家口、承德、廊坊、邯郸、秦皇岛、邢台、衡水12个城市，已完成了全部或部分公交线路交通一卡通系统的升级改造，与全国清分结算体系实现了对接，初步实现了交通一卡通互联互通。其中，北京市已完成139条公交线路的升级改造，正在加紧开展市区剩余公交线路的升级改造，启动了在城市轨道交通改造交通一卡通系统的前期准备工作。天津市已完成滨海新区和武清区全部公交线路交通一卡通系统的升级改造，正在开展中心城区常规公交线路的升级改造工作。河北省完成了石家庄、沧州、保定、张家口、承德、廊坊、邯郸7个城市市区全部428条公交线路，12000余部公交车，以及秦皇岛、邢台、衡水3个城市部分公交线路的升级改造，力争年内实现省内11个地级市全部完成交通一卡通系统的升级改造工作。

在这里需要说明的是，由于系统较为复杂，技术难度高，工作涉及面广量大，升级改造需逐步进行,交通一卡通互联互通尚处在试运行阶段，还需要进一步增加范围、增加覆盖、增加应用，有可能出现刷卡设备、卡片信息、后台系统等方面的技术问题。各地在试运行过程中，将提前制定工作预案，针对出现的问题及时予以解决。

交通运输部将进一步指导京津冀交通运输部门加强统筹协调，形成攻坚合力，加快推进交通一卡通互联互通，为人民群众提供安全便捷高效的交通运输服务。

交通一卡通相关问题具体情况

问题一：交通运输部从去年开始全面推动交通一卡通互联互通工作，到目前全国大概有多少个城市已经实现了互联互通？发卡情况如何？

答：截至2016年5月，全国共有196个城市提交了交通一卡通密钥申请，174个城市获得正式批复。北京、天津、石家庄、重庆、南京、长春、青岛、包头、咸阳、厦门等41个城市已经初步实现互联互通，累计发行互联互通卡约60万张。其中，石家庄、保定、沧州、南京、无锡、徐州、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、通化、临沂、蚌埠、平顶山、龙岩、南平、包头、青岛等35个城市已完成全部市区公交线路改造；南京已实现公交、地铁、轮渡、出租车、公共自行车、有轨电车的多种交通方式的覆盖。

问题二：交通部今年发布的贴近民生13件实事再次将交通一卡通列入其中，并确定了年底前实现100个以上城市的互联互通，请问目前的推进情况如何？

答：为了完成100个互联互通城市的目标，部统一部署，以省会和经济发达的城市为核心，进一步加强京津冀、长三角、珠三角、长江中游城市群、东北三省、成渝等重点区域推进工作。部运输服务司有关领导分别带队到多个省份开展实地调研和督导工作，全力推进各地加快技术升级改造速度。

通过前期工作，各个省市已经启动了互联互通准备工作。其中部分省份已经先后编制完成工程可行性研究报告和技术实施方案，进展较快的城市已经开始了前期测试工作。

问题三：交通一卡通互联互通后能为老百姓提供哪些便利和服务？

答：交通一卡通互联互通主要解决的是群众持卡跨地域使用问题。在已经加入互联互通的城市地区，群众出行时只要随身携带一张交通卡，就可以在不同的城市使用。同时，交通一卡通未来可以实现多种交通方式的应用，持卡人可以在公交、地铁、出租汽车、轮渡、公共自行车等不同的交通方式上使用；有些地方还可以在餐饮、零售等其他小额支付领域使用，更加便民利民。

问题四：您认为推进交通一卡通互联互通工作的主要难点有哪些？如何解决？

答：推进全国联网的难点在于：一是各地标准不统一，大多为自定义标准，无法实现互通；二是各地一卡通的普及程度不一，已有基础设施改造的成本和难度较大；三是在推进过程中不能影响群众正常使用，不损害群众利益；四是技术上要保持各地原有的公共交通补贴政策不变。

为此，我们在推进互联互通的工作中，坚持统筹兼顾、兼容并蓄、逐步替换、平稳过渡的原则，切实保护公共交通一卡通企业利益、不增加群众负担。一方面，保留各地原有的特点和运营状况，编制的技术规范既能够很好地兼容各地现有标准，又能够充分满足互联互通需要。另一方面，稳步推进各地系统和机具的升级改造，在尽量减少对原有存量卡影响、充分发挥原有设施作用的前提下，逐渐过渡到更先进、更安全的标准。

问题五：对于已建立交通一卡通系统的城市，如何兼容原有存量卡，实现平稳过渡？

答：交通运输部推进的互联互通过程中，首先要解决的是跨地区流动人员的用卡需求。对于没有跨地区使用的人员，其在原有地域使用的城市一卡通仍然可以使用，原有使用方式亦不改变。在使用过程中，由于技术标准兼容，通过设备的软件升级主要支持对新标准卡的支持工作，未对原卡的使用环境进行破坏，因此已发出的卡可以照常使用。同时，由于公共交通卡受使用频率高、用卡环境复杂等因素影响，在日常使用中容易出现损坏、丢失等现象。因此，在推进互联互通工作中对原有卡片将遵循市场规律，以自然更替的平稳方式实现升级，把对原有存量卡的影响降到最限低，不给人民群众造成困扰，不给人民群众增加负担。

问题六：目前，手机移动支付、二维码支付、图像识别支付、可穿戴智能设备支付等新的技术手段不断出现，第三方支付产品的应用领域不断扩大。交通运输部在移动支付方面是如何考虑的？

答：基于智能手机的移动支付，给老百姓带来很多方便，一直是我们重点关注的问题。今年4月，交通运输部发布《交通一卡通移动支付技术规范》（JT/T1059－2016）系列标准，并正在开展行业实验环境的搭建和工程技术验证工作。

此外，交通运输部组织建设的国家级清分结算平台采取了传统实体卡片支付和移动支付的双应用方式，支持不同的刷卡支付方式，以满足出行人员的需求。未来一卡通互联互通产品，将会多样化移植到智能手机平台，打通线上和线下，为广大一卡通用户，提供更加高效、便捷和安全的服务。

问题七：交通一卡通互联互通后，会产生大量的行业相关数据，交通运输部将如何把这些交通领域的大数据更有效地应用于政府决策？

答：交通领域的大数据应用还处于起步阶段，政策层面目前积累了大量的交通数据，需要根据管理，规划的业务需求进行不同的大数据分析，为政府精准管理提供基于数据证据的综合决策。在交通一卡通实现互联互通之后，将为各级政府提供更丰富的跨地区、跨交通方式的大数据。利用这些数据，可以更全面了解城市间人口流动、运输规律和原因等信息，提前预测全国各区域或城市间的整体交通状况，从而为完善城际铁路规划、区域交通建设、道路运输管理等提出优化方案。同时，大数据的挖掘和使用还有利于交通管理部门和运营单位开发信息化应用系统，满足各部门在行业监管、规划决策、企业运营等方面的管理需求，从而进一步规范整个行业。

由于是全国交通领域都可以通用，此卡丢失后不能挂失补办，请妥善保管。可在异地按当地票价优惠进行消费，不可以在异地充值，不可透支，所以请关注余额，以免影响使用。卡不用时可持完好的卡和有效证件在发卡地服务站办理退卡，退出卡内余额和押金。

“交通一卡通“只能办理A卡。月票、老年卡、爱心卡等其他卡类型不能实现互联互通消费。

目前阶段，有异地乘车需求的乘客可以自愿办理“交通一卡通”A卡，原公交卡的使用不受任何影响，可以继续使用。

办理地点：先期试运行阶段，首先开通公交总公司IC卡服务大厅、谈固、西王 三个点办理“交通一卡通”，以后逐步开通其它充值点办理服务。

目前，石家庄公交所有224条线路均可受理“交通一卡通”的刷卡乘车。由于全国“交通一卡通”系统较为复杂，技术难度高，互联互通尚处于试运行阶段，有可能出现刷卡设备、卡片信息等各方面的问题，如果在使用过程中发现问题，请你及时致电96599反映情况，我们会针对您发现的问题，认真研究及时解决。