盛夏时节，走进位于高邑县的石家庄国际陆港，入目即是一派繁忙景象：

龙门吊起降不停，运转货车往来穿梭，五彩斑斓的集装箱如积木般层层堆叠，中欧班列的汽笛声此起彼伏……在这里，来自全国各地的“国货潮牌”与远道而来的“丝路珍品”短暂相逢，随即又踏上新的旅程，继续延伸贸易合作的传奇之路。

今年前5个月，石家庄国际陆港已开行中欧（亚）班列521列，发送标箱52373个，货重63.97万吨，货值55.66亿元，同比分别增长216%、189%、295%、92%，继续保持京津冀同类国际陆港首位，成为名副其实的“超级带货王”。

畅通道——

每天开行中欧班列三四列

“呜！”

6月18日上午，一列满载汽车零配件、自行车、机械设备等货物的中欧班列，拉响汽笛，缓缓驶离场站。这趟班列预计12天后到达俄罗斯莫斯科，不断加速“河北制造”走出去的步伐。

“像这样的班列，我们现在平均每天要开行三到四列。”石家庄国际陆港总经理刘金朋说，而这些汽笛声，也俨然成为陆港人生活场景的BGM（背景音乐）。

堆场上，林立的集装箱一眼望不到边；线路图上，陆港的“朋友圈”不断扩大……自2018年6月29日，首列直通俄罗斯的中欧班列开行以来，石家庄国际陆港中欧班列从一条线到一张网，勾勒出联通世界的时代画卷。今年前5个月，这里共开行中欧（亚）班列521列，实现进出口货值超55亿元，密切了与共建“一带一路”国家的经贸往来，称得上是不折不扣的“超级带货王”。

目前，石家庄国际陆港已构筑起“四向八通道”的进出境网络，运行的18条国际线路覆盖亚欧50多个国家和地区。海铁班列通达全球主要港口，真正实现了“一港雄立，货通全球”。联通陆海、触达世界的物流大通道，为促进国际“朋友圈”交流合作支撑起坚实骨架。

优结构——

“重去重回”成为新常态

中欧班列不仅带动了进出口贸易的持续增长，也推动了货物结构的优化升级。

“从‘老三样’到‘新三样’，货物清单上的‘主角’在不断变化。”刘金朋介绍，从服装、家具、家电等“老三样”，到以新能源汽车、光伏产品为代表的“新三样”，货品种类越来越丰富。

与此同时，来自“一带一路”共建国家的饲用小麦粉、板材、锌锭、粮油等优质商品，也通过中欧班列来到国内，带动中欧班列去程与回程班列数量均衡，让京津冀地区企业更深入地融入全球产业格局，为区域经济发展创造出更多机遇。特别是今年以来，回程到达班列已突破300列，同比增长了10倍，班列“重去重回”成为新常态。

“从去年8月份至今，我们公司做了一百多列回程业务，平均一列回程班列就有62个至72个集装箱。回程班列搭载的饲用粮食、板材和钾肥等原材料，很受京津冀地区加工企业欢迎。”河北坤元国际货运代理有限公司总经理王玉芬说。

如今，石家庄国际陆港已经是京津冀地区规模最大、运营最繁忙的内陆港，成为华北区域中欧班列集结中心、国家一级铁路物流基地、陆港型国家物流枢纽、国家多式联运示范工程、国家综合货运枢纽补链强链项目、全国首批绿色低碳交通强国试点，引领石家庄迈入“陆港时代”。

拓市场——

打造京津冀产业聚集新高地

不仅是中欧班列，如今，石家庄国际陆港能提供的运输模式越来越多，正在吸引越来越多的国际汽运车辆在此集结、组货，带动对外贸易、商贸物流等产业聚集，为全市发展枢纽经济提供有力支撑。

近日，邢台市的一家自行车生产企业，通过石家庄国际陆港新启动运营的全省首个跨境公路运输集结中心，向塔吉克斯坦客户发送了26吨的自行车及配件。“中欧班列运量大、稳定性强，但对一些小批量的紧急订单，国际公路运输模式更为适合。”企业有关负责人武艺伟说。

完善的开放体系，正在为石家庄国际陆港构建大平台、深化大通关、开展大合作夯实底座基石，通过“通道+平台+产业”作用，有效连接“两个市场”，开放型经济得以在更大范围、更高层次配置资源、拓展市场，发展产业。

行走在石家庄国际陆港，只见塔吊林立，机械轰鸣——中远海运期货交割贸易中心、河北省供销社仓储物流服务中心、跨境电商交易中心、冷链仓储配套中心、化肥仓储中心、粮食加工仓储中心……一大批商品车分拨、粮食农资、有色金属、冷链物流等适铁临港产业项目正在加快施工，产业聚集规模化、临港产业经济生态圈初见成效，正成为京津冀产业聚集的新高地。（来源：石家庄日报 记者 吴温）

编辑：任闪

责编：韩巍