运河桥客运站所在地恰好是个三岔口，周边云集了7420物流中心、东货场、石家庄货运中心等大型货运中转枢纽，每天早晚高峰，周边道路就拧成了个“大疙瘩”。

义堂三岔口一直是省会的交通堵点。 建于上世纪的运河桥客运站正地处铁路线与城市主干道交口，已和周边的各大货运中心形成交通、运输综合体。经过多年发展，周边的配套设施也相当完善，居民区林立，购物、餐饮也已形成规模。“不过，这边老旧小区多，本来人员就密集，公共设施也‘超载’，再加个客运站，更显得堵、显得乱。”家住运河桥客运站旁尚乘源小区的李女士多年来一直在运河桥客运站附近生活，客运站搬迁，她和邻居们乐见其成。

据河北青年报报道，早在2011年石家庄市公布2011年～2015年的城市规划时，就已明确提出2015年前将运河桥长途客运站、长途客运总站外迁。近日，石家庄市交通部门再次发布消息，两大客运站搬迁的前期准备工作今年推进。 根据交通部门此前给出的回应，省会国家公路客运枢纽站场架构为“3+4+1”——规划3个综合客运换乘枢纽站、4个常规公路客运枢纽站及1个旅游客运站。除正定新区客运站与铁路衔接外，其他7大客运站未来都将与轨道交通衔接，这里就包含外迁至西古城的运河桥客运站(外迁后更名为西古城客运站)。 而且，根据规划，西古城客运站与裕翔客运站、东佐客运站、西王客运站同为常规公路客运枢纽站，未来将集城市快轨、城市公交于一体，形成大型客运枢纽。

　
　　运河桥客运站外迁将对石家庄产生哪些影响？就此，河北青年报记者咨询了相关专家。 石家庄铁道大学交通运输学院教授牛学勤表示，运河桥建立初期，石家庄城市规模相对较小，也算处于城市边缘，属城市的客运“北入口”。

　　“当时，石家庄着重一环内发展，但随着城市发展，客运站就被动‘移’入城市中心地带。从城市交通规划角度看，客运站外迁大势所趋。”牛学勤说。

　　客运站搬迁后，对客运新址将有极大的辐射带动作用，而原有用地空闲，将留出一块“发展宝地”。 但搬迁不是一搬了之，后续完善工作更显重要。对此，河北经贸大学市政学教师刘蕾表示，原本依靠客运站做生意的商铺会受到不小打击，“建议政府相关部门注意周边产业的安置。”

　　刘蕾还建议，不妨效仿新客站的模式，将货运站原址建成博物馆，甚至开发出新的商圈，加快周边发展。

　　“与此同时，要想使新客运站尽快发展起来，更应该完善新客运站周边的公交体系。”刘蕾认为，配套设施越完善，新客运站发展得越快，搬迁带来的“阵痛”也会减小。

　　他山之石：周边省会客运站选址也重“外联”

　　客运站点位的选择对城市发展至关重要。与石家庄区位相近的省会城市太原、济南、郑州、西安、合肥是怎样为客运站选址的？

　　比较5个城市不难发现，虽然各城市或依河而建、或顺铁路而走、或延续古城原貌改扩建，但在客运站的选位上都侧重于“外联”。

　　以上5个城市，除都必有较大客运站紧挨火车站外(石家庄火车站由解放广场迁至新址后，原有客运总站今年也将搬迁)，在城市外环线与主干道相交处也设置有大型客运站，并尽量紧挨铁路线。这与石家庄西古城客运站的选址原则相近。